导读：刹车油不建议使用代替品，以免影响制动效果，碟刹油比较重，不融水，不含气泡气泡，不与橡胶制品和金属反应，最重要的是不可压缩特性，只有满足上述要求才能作为刹车油以前用的是有机油，例如蓖麻油（蓖麻油和酒精混合）后来用合成油，用多重脂类合成也有用矿
刹车油不建议使用代替品，以免影响制动效果，碟刹油比较重，不融水，不含气泡气泡，不与橡胶制品和金属反应，最重要的是不可压缩特性，只有满足上述要求才能作为刹车油
以前用的是有机油，例如蓖麻油（蓖麻油和酒精混合）
后来用合成油，用多重脂类合成
也有用矿物油，例如在柴油中添加多种成分的润滑脂和抗腐蚀剂等
在使用中发现只有当刹车油的成分单一，才能有良好的稳定性，所以目前的刹车油基本上是用硅油
制动液液面过低的警示。由于制动片磨损，制动液储液壶的制动液补充到制动管路中，所以液面下降，当低于特定位置时，传感器就会识别出并在仪表中提示。
制动液有三种类型。
一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅**清彻透明的液体，即醇型汽车制动液，蓖麻油加乙醇为醇型 1 号，蓖麻油加丁醇为醇型 3 号醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单。
产品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定，醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇 蒸气,产生气阻，在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加，堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵，在醇型 3 号皮碗试验中发现,制动液颜色 稍变深,丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象，在-28℃时也有白色沉淀物析出有的文 献介绍加入甘油调整，但在低温下仍有沉淀且分层在严寒的冬季和炎热的夏 季,
二、合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。
三、矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。
液压制动（刹车）液是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的一种功能性液体。其制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。
二者没有区别，制动液是书面语，而刹车油是口语化的称呼。因此制动液就是刹车油。
制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。
它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。
1968年，美国联邦 *** 运输部DOT（DepartmentofTransportation）以SAET70b为基础，制定了联邦机动车辆安全标准FMVSS，1972年美国对此标准进行了大幅度修改，其2004年标准将制动液分为四类：DOT3、DOT4、DOT5和DOT5。
扩展资料；
1，制动液有三种类型；蓖麻油-醇型，合成型，矿油型。
（1）蓖麻油-醇型；由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅**清彻透明的液体,即醇型汽车制动液蓖麻油加乙醇为醇型1号,蓖麻油加丁醇为醇型3号醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定
（2)合成型;用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成
(3)矿油型;用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。
2，制动液的更换；
制动液一般二年四万公里更换次，跑的里程少的话，可稍延长时间。制动液在使用一定时间后会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。一般情况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
参考资料来源；--制动液
刹车油压力不足，低于安全线，建议马上补充。除此之外还应检查一下是否有渗漏，如果没有，请检查刹车片的厚度，保证行车安全。
制动液有三种类型。
一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅**清彻透明的液体,即醇型汽车制动液蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号
二、合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。
三、矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。
扩展资料：
合格达标的制动液有几个特性：
1在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力；
2对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；
3能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。
对制动液的性能要求是：
1、粘温性好，凝固点低，低温流动性好；
2、沸点高，高温下不产生气阻；
3、使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。
参考资料：-制动液
汽车的制动液都有哪几类？哪一种的更好？
制动液对于汽车的安全至关重要，因此有必要在2-3年内定期更换制动油制动油的更换间隔，因为随着使用时间的增加，空气中的水分会侵入制动液，降 *** 动油的沸点，制动油正常干沸点在260度，水浸入制动油沸点可以降低到160度，我们现在使用的制动油型号主要包括 DOT3/DOT4/DOT5。大多数主流汽车制造商使用 dot4制动油，所以我们选择 DOT4。
有很多刹车油品牌，例如，每个主要的润滑油品牌都有自己的刹车油，以及一些专门的刹车系统品牌。比如英国的 Philodo、德国的 TRW 和德国的博世都是不错的选择。蓖麻油醇类: 从精制蓖麻油中提取45%-55% 和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45% 调配，经沉淀得到无色或浅**透明透明液体，即醇类汽车刹车油。蓖麻油与乙醇为乙醇1型，蓖麻油与丁醇为乙醇3型。酒精制动液原料易得，合成工艺简单，润滑性好。缺点是沸点低、温度低时性质不稳定。矿物油: 由精制轻柴油馏分加入增稠剂和其他添加剂制成。合成成型: 含醚、醇、酯等添加剂润滑、抗氧化、防锈、防橡胶膨胀。制动油的工作压力一般为2mpa，可达4ー5mpa。所有液体都具有不可压缩性质。
在密封容器或充满液体的管道中，当液体受到压力时，它会迅速均匀地将压力传递到液体的各个部分。液压制动就是利用这一原理来工作的。然而，应该注意的是，制动油是由交通部代表，其次是数字，如 D0T3，d0t4和 DOT5，和数字后面的代表质量等级的制动油。
现在市场上更高的刹车油是 DOT5。制动油只能用高液位替代低液位，不能用低液位替代高液位。同时，换油必须去专业可靠的地方，完全脱去原有的旧油，用新油清洗油路，然后加新油。安全问题！记住！
2年。
根据百度有驾资料显示：刹车油一般2年或40000公里更换一次通常需要200至300块左右，刹车油有以下3种：蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成；合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成；矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。
刹车油用于汽车液压制动系统，作为传递压力的一种介质，又名制动液。
刹车油到了一定时间或公里数后是否需要更换？
刹车油，它是刹车液压系统中传导压力的重要介质，由于刹车系统是将动能转化为热能的装置，所以刹车油在工作时会产生较高的温度。
其实只要是人工制造的物品，都有它的使用有效期限，只是根据物质成分的不同，期限也就各不相同，而在使用的过程中很多物品都产生相应的质变过程，这也会进一步影响该物品的使用期限，刹车油也是同样的道理。
汽车 行业使用的刹车油类型大致有三种：
1、蓖麻油+醇类的组合： 这是一种有含量为50%左右的蓖麻油，在与含量同为50%左右的乙醇类醇类液体混合，再添加相应添加剂后所形成的液体，我们也常将其称为 醇类型刹车油 。这种刹车油由于原材料获取非常简单，因此成本很低，但缺点就是可受沸点低，容易在刹车管路内产生气阻现象，影响制动效果，而且工作时的制动稳定性也不高。目前我国已经在上个世纪90年代就明文规定，禁止 汽车 使用醇类刹车油。
2、矿物型刹车油： 这类刹车油是将精制的轻柴油经过蒸馏、脱蜡后，再通过添加稠化剂、抗氧剂与助剂等调合而成。它具有耐高低温性好，低温流动性好，对金属不产生腐蚀，使用周期长的优点，但它的缺点却是致命的，就是对橡胶制品的适应性差，容易让制动系统中的橡胶产生膨胀，而且与水无法相融，高温下会气化现象，从而产生气阻。因此矿物型刹车油目前也是被禁止使用的。
3、合成型刹车油： 这是目前使用最为广泛的刹车油类型，这类刹车油具有较好的低温流动性好，可受沸点高，气阻现象较弱，对金属和橡胶制品的腐蚀性较低等优点。在合成型刹车油中，使用范围最广的是 醇醚型刹车油、酯型刹车油、硅油型刹车油。
这三种合成型刹车油各自的特点这里简单介绍一下：
醇醚型刹车油： 它是由聚乙烯醚类的化合物，经过添加其它原料后调和而成的，是目前使用较广的合成型刹车油。但由于刹车油内含有醇类成分，而醇类成分具有较强的亲水性，因此醇醚型刹车油在长期使用或者储存之后，刹车油内的水分含量会逐渐增多，这就会降低合成型刹车油的可受沸点，同时也刹车油所含的水分，在高温作用下会被气化，从而产生气阻现象，最终导致刹车制动效果逐渐下降。
这类刹车油的等级标识为DOT3，其在家用车上的更换周期大概是1年半-2年左右。
酯型刹车油： 它是通过醇类物质与硼酸产生酯化反应后，生成硼酸酯，再将硼酸酯按照比例添加入醇醚型刹车油内混合而成。硼酸酯具有很好地抗水性，它可以分解刹车油内因醇类物质而吸收的水分，保证了刹车油具有较高的可受沸点，进而保证了刹车油的制动力效果，当然价格也要比醇醚型刹车油更贵一些。
这类刹车油的等级标记为DOT4，是我国目前使用最广泛的刹车油类型，其在家用车上的更换周期一般是在2年或者5-6万公里。
硅油型刹车油： 硅油具有很好地化学惰性，抗水性，低的粘温系数，较高的抗压缩性和耐高温性，所以它可以有效克服以上其他类型刹车油所产生吸水问题和高温问题，且对金属部件的腐蚀几乎为零。硅油型刹车油同时还具有很好地兼容性，也就是说在紧急情况下，我们可以往里添加其他类的刹车油进行混合，但不会引起不同刹车油成分之间的化学反应，所以在急需添加刹车油后对制动力的影响较小。
但硅油型刹车油也有明显的缺点，就是因为它具有很强的排水性，刹车油使用周期过长，或者储存时间过长后，如有水进入到刹车系统，硅油和水直接无法相融，那水将以独立的形态存在于刹车管路中，在高温作用下很容易产生气化，从而形成气阻现象。所以硅油型刹车油虽然性能更好，但使用周期和使用范围是最小的，多被用于赛车的制动系统，且价格也是最贵的，所以很少会被用于家用车。
介绍完刹车油的种类后，我们再回过头来看看影响刹车油使用效果的重要因素是什么？
仔细阅读文章你就会发现，壹车热评多次提到刹车油和高温以及水份之间的关系，因为刹车油在使用时会产生高温，而水又是 汽车 在行驶过程中最容易接触到的物质，比如：洗车；下雨；过坑洼等等。那么水由于自身形态的特点，它也是最容易进入到刹车系统内部的，而高温又会影响到刹车油的物理性能，所以 高温和水分 就是刹车油的两大杀手， 特别是水分 。
由于现在的合成型刹车油都具有较好的耐高温性，可受沸点较高，所以我们在判断刹车油是否需要更换的重要条件，就是看它的含水量。一般来说，刹车油理论的安全含水量是3%以下，如果超过了5%，无论刹车油是否是刚换过的，都必须重新更换。因为含水量的高低会直接影响到刹车油的湿平衡回流沸点，也就是刹车油在规定条件下的沸点。
含水量越低，刹车油的湿平衡回流沸点越高，其高温性能也就越好，也越不容易产生气阻现象，制动力就能得到充分的保证。那么我们如果无法通过时间和里程数去判断是否需要更换刹车有的话，我们可以购买相关的刹车油含水量检测笔来进行检测。 但这个 *** 根据产品质量、类型以及检测笔检测方式的不同，可能会存在一定的误差，所以购买需谨慎。
其实按照刹车油在正常使用环境下，它在12个月后的含水量一般会达到2%左右，所以我们可按照时间的规律，在1年半或者2年左右更换一次刹车油就可以了。不过更换刹车油是一件非常繁琐的事情，首先我们需要将刹车系统内的刹车油全部放净，然后再注入新的刹车油，并且保证刹车管路内没有气阻问题，方可放心使用。
原则上来说，刹车油既不是按照年头换，也不是按照里程换，刹车油是按照含水量换的！
刹车油虽然称为“油”，但是实际上却是由醇醚和酯类构成。
刹车油具有亲水性，特别DOT3刹车油，非常容易吸水，吸水以后的刹车油沸点会大大降低。此外，刹车油含水量超过一定程度以后，在激烈频繁的刹车时有可能会使刹车油的水分蒸发成气阻，此时就会导致危险，而DOT4亲水性相对要差一些，寿命要更长一些。
由于很多4S缺乏检测刹车油含水量装置，为了避免产生危险，4s店就要求 汽车 在两年或者4万公里时更换刹车油，这样做首先是为了避免危险，但是更主要的是更换刹车油还是有很大利润的。
现在很多修理厂都配备有刹车油含水量检测笔， 只要刹车油含水量不超过3%到4%，就不用更换刹车油。 使用 *** 也很简单，就是打开刹车油壶，将检测笔插入，按住按钮，几秒钟后根据显示LEd状态进行判断。
DOT4和DOT3刹车油是兼容的，如果你的车加的DOT3刹车油，完全可以更换成DOT4，不同型号的刹车油不能够混用，因此，如果想要把DOT3更换成DOT4刹车油时，要注意将原有的刹车油放净，重新加入。
更换刹车油，一定要注意排尽空气，尽量避免刹车管路中含有空气的存在，由于气压的作用，空气会导致刹车油加量不够，刹车系统缺油也会导致危险！
刹车油的更换一般没有具体的时间或公里数，因为因为每一个 汽车 生产厂家使用的刹车油好坏不同。还有我们开车时对刹车的使用程度不同，这都应响这刹车油的更换。
一般车辆的保养手册上都有，刹车油更换的时间或公里数，我们可以根据这个作为参考，再加上我们对车辆刹车系统使用的频繁程度，来对刹车油进行判断更换。当我们在踩刹车时，感觉刹车踏板比平时轻，这时可能就是刹车油因为变质引起的。还有就是在使用刹车时感觉有时轻有时重，可能是刹车油里面掺杂了水分引起的。如果我们不能自己判断刹车油的好坏可以去维修店做个专门的检测。
刹车油更好是根据车辆保养手册给出的时间来跟换，但刹车系统使用频繁时可以提前更换检测，如果 汽车 的刹车油出现变质或缺少，会影响我们对刹车系统的使用。对日常车辆行驶缺少了一层安全防护。但是刹车油没有出现问题时更好是不要进行更换，因为如果在跟换时弄入了杂质反而是对刹车系统不好。同时在更换或者添加刹车油时，不同品牌的刹车油不要混用。
附加：当车辆的刹车系统灯亮起时或着刹车距离变长时。我们要检查一下刹车油，是不是缺少造成的。
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刹车油一般不按公里数更换，一般是按照年份，一般建议都是两年更换一次。
刹车油也是有保质期的，刹车油是不允许有一点点水分的，不好刹车效果大打折扣，影响安全驾驶。
刹车油时间久了，内部就会变质，新的刹车油有点偏**，时间久了的刹车油会变成黑色或者紫色（类似于茶色），这样的刹车效果会大打折扣，影响安全行车。
如果到了这个颜色必须更换刹车油了，一般建议是两年，但是具提可以根据刹车油检测仪检测，或者根据刹车油的颜色情况，来判定是否更换。一般是两年，但是也可以三年或四年更换一次，视情况而定。
这是朗逸，别克和朗动车辆的保养手册的周期表，在里面会发现不同车商规定的刹车油的更换周期是不一样的，有的甚至终身免更换。我个人认为还是有必要更换的。首先刹车油本身是具有吸水性的，同时由于刹车油储油壶上有通气孔，用来保证刹车油的容积变化，刹车油会随着温度的变化而变化，必须设有通气孔，空气里含有水分或杂质会通过这个孔进入，会和里面的刹车油相混合，水分会被刹车油吸收或溶解，因此含有水分的制动油沸点会降低当制动系统的温度升高制动管路容易产生气阻，空气被压缩，从而造成制动力下降或制动失灵的可能。因此为了您的行车安全，刹车油必须定期更换，至于具体的更换周期呢，我个人建议2年或者6万公里，最终还是要依据具体情况的，比如当地天气的空气湿度，风沙等因素
现在 汽车 越来越多了，很多家庭都有了小 汽车 了，而对于 汽车 保养来说，作为钱向来不足，并且向来节约的国人来说，都是怎么省怎么来的，那么对于这位朋友的刹车油到了公里不想更换的想法，我并不赞同的。
对于 汽车 来说，依前的质量不好，总是怕它跑不远，出问题，而现在是车多人多， 汽车 发动机质量更可靠了，所以安全成为人们开车的重要考虑因素了，而最简单的安全措施之一就是要有可靠的刹车了，而刹车油是完成刹的主要介质了。一定不能等到有问题了才去更换，这样并不好，并且刹车油一般也不是按公里数的，它是不是更换更安全的 *** 是检测一下。因为刹车油的制动传输是不是更好更可靠，主要是怕里面含水量是不是超标。
一般来说对于普通的 汽车 驾驶人，可以按照时间来更换刹车油的，一般为二年更换一次，这个 汽车 保养手册上也会有说明的。作为重要的安全措施，刹车一定要可靠而稳定，所以还是按时间去更换吧，这个不能省油呀，这个和空调滤芯可是不一样的关系。
没有公里数到了必须更换的说法， 汽车 随车文件也是建议。
但是换刹车油并不贵，一般也就是百来块钱。所以还是按照随车文件建议更换比较好。
对于另外一个问题你真的是走两个极端…………
首先刹车警告灯亮是指整个刹车系统的整体或者某一部分有故障，起不一定是刹车油路有问题，而且等到故障灯亮起再去换，万一在去更换的路上碰到紧急状况需要急刹车，你的刹车系统又坏了怎么办？这是找死的行为，所以绝对不要采用
制动液油时间久了，会变质，表现是发黑变色，含水量增加，造成制动液的沸点变低，容易产生气泡，引起刹车变软，刹车效果变差，刹车距离变长，容易引起交通事故，制动液的变质，还会造成制动泵的损坏，严重的会造成制动泵拉缸，引起泄压，造成刹车失灵！所以，保养周期到了，更换制动液是非常有必要的！
其实没必要的，我敢说百分之九十以上的人是不换的有的甚至把车一直开到卖也没换过的。主要还是多注意观察看颜色和有无沉淀物，视情况在做决定换不换。如果经常用车或者车辆年头长了建议你直接换掉。换完千万要注意把气泡排干净啊不然很危险的
制动液油时间久了，会变质，表现是发黑变色，含水量增加，造成制动液的沸点变低，容易产生气泡，引起刹车变软，刹车效果变差，刹车距离变长，容易引起交通事故，制动液的变质，还会造成制动泵的损坏，严重的会造成制动泵拉缸，引起泄压，造成刹车失灵！所以，保养周期到了，更换制动液是非常有必要的！
